中國(guó)的玻璃鋼/復(fù)合材料船艇工業(yè)始于1958年，歷經(jīng)近50年的發(fā)展，就其船體材料、設(shè)計(jì)和制造技 術(shù)發(fā)展的歷史沿革和技術(shù)狀況，可分為以下三個(gè)階段：初創(chuàng)階段（1958年～改革開放前）、鞏固階 段（改革開放后～20世紀(jì)末）和發(fā)展階段2000年起至今） 前兩個(gè)階段中，船體材料、設(shè)計(jì)計(jì)算和制造工藝等方面，技術(shù)進(jìn)展不明顯，表現(xiàn)為：
1.材料方面：四十年來(lái)一直采用由E玻纖（甚至中堿玻纖）紡織而成的傳統(tǒng)的無(wú)捻粗紗方格布和 短切氈及性能一般的不飽和聚酯樹脂作為船體原材料； 2.設(shè)計(jì)方面：基本上是沿用金屬船舶的設(shè)計(jì)理念，其船體結(jié)構(gòu)絕大多采用常規(guī)的實(shí)板加筋結(jié)構(gòu) 形式；
3.制造方面：幾乎所有船廠均采用傳統(tǒng)落后的手糊成型工藝方式，或輔以噴射成型工藝，僅個(gè)別 船廠曾局部采用過(guò)真空袋壓成型技術(shù)；
在這兩個(gè)階段中，從事玻璃鋼/復(fù)合材料船艇制造的船廠屬于原中國(guó)船舶工業(yè)總公司的只有幾家, 絕大多數(shù)均為地方上的中小型船廠以及90年代后到大陸設(shè)廠的臺(tái)資企業(yè)。曾經(jīng)提出過(guò)以玻璃鋼漁船為突破口來(lái)推進(jìn)復(fù)合材料在我國(guó)船艇工業(yè)中的發(fā)展，但都收效甚微 第三階段的前幾年中，國(guó)內(nèi)有些大的集團(tuán)公司和歐美澳等外資公司已紛紛涉足我國(guó)的游艇行業(yè)， 因而國(guó)內(nèi)復(fù)合材料造船技術(shù)發(fā)展的步伐已明顯加快。特別是2006年，以太陽(yáng)鳥船艇制造有限公司等 為代表的國(guó)內(nèi)復(fù)合材料船艇制造商已經(jīng)在采用先進(jìn)的材料、設(shè)計(jì)和制造工藝技術(shù)方面邁出了可喜的 一大步。如珠海太陽(yáng)鳥游艇制造有限公司的62英尺機(jī)動(dòng)游艇，采用多軸向縫（經(jīng)）編織物、PVC泡 沫夾層結(jié)構(gòu)和真空輔助成型工藝成功制造了該艇的船體；再加佛山市寶達(dá)船舶工程有限公司的13.6 米海關(guān)超高速摩托艇，采用了含有芳綸纖維的混雜增強(qiáng)材料與乙烯基樹脂復(fù)合，同樣也用真空輔助 成型工藝來(lái)制造艇體。第三階段前期國(guó)內(nèi)復(fù)合材料造船技術(shù)的進(jìn)展表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面： 1.打破了國(guó)內(nèi)船艇一直沿用的普通方格布作為增強(qiáng)材料和聚酯樹脂作為基體的局面，開始采用先 進(jìn)的多軸向縫編織物和乙烯基等高性能樹脂，大大提高了艇體的性能； 2.結(jié)束了單一的實(shí)板加筋結(jié)構(gòu)這種傳統(tǒng)艇體設(shè)計(jì)模式，開始進(jìn)行夾層結(jié)構(gòu)、硬殼式結(jié)構(gòu)和波形結(jié) 構(gòu)等各種艇體結(jié)構(gòu)形式的設(shè)計(jì)和建造實(shí)踐； 3.打破了長(zhǎng)期采用陳舊的手糊成型工藝之落后局面，實(shí)現(xiàn)了復(fù)合材料真空輔助成型工藝在船體制 造中的突破 值得提出 的是，國(guó)務(wù)院不久前審議通過(guò)的《船舶工業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》中提出，為適應(yīng)國(guó)內(nèi)旅游 休閑等行業(yè)的發(fā)展，要大力開發(fā)個(gè)性化游艇等產(chǎn)品。為此，中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司與上海奉賢區(qū)人 民政府最近在北京簽訂了合作開發(fā)建設(shè)上海中船游艇制造基地的框架協(xié)議，擬將該基地建成中國(guó)最 大的游艇制造基地。這不僅將進(jìn)一步激活上海及長(zhǎng)三角地區(qū)的游艇技術(shù)，還將有力地推動(dòng)中國(guó)復(fù)合 材料船艇工業(yè)技術(shù)的脫胎換骨，在更高的層次和水平上參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，從而實(shí)現(xiàn)中國(guó)船艇工業(yè)新的 突破。推廣玻璃鋼漁業(yè)船舶玻璃鋼自誕生以來(lái)，已被廣泛應(yīng)用于各個(gè)行業(yè)，特別是它特有的性能以 及其它造船材料無(wú)法比擬的優(yōu)越性，已成為世界發(fā)達(dá)國(guó)家用于建造中小型漁業(yè)船舶和游艇的首選材 料。我國(guó)雖然在上世紀(jì)60年代已開始用于小型船艇的建造，但在漁業(yè)船舶的建造中使用玻璃鋼材料 始終未形成規(guī)模。“六五”、“七五”期間也曾對(duì)玻璃鋼造船加大了研制開發(fā)力度，由于缺乏政策扶 持、宣傳力度不夠、社會(huì)購(gòu)買力差等因素，—直未能得到漁民的首懇。最早研制玻璃鋼漁船的生產(chǎn) 廠相繼轉(zhuǎn)產(chǎn)游艇及其它玻璃鋼制品，玻璃鋼漁船發(fā)展至上世紀(jì)90年代初，在漁船總量中的占有率尚 不足萬(wàn)分之一。而在發(fā)達(dá)國(guó)家玻璃鋼漁船的占有率已達(dá)90%以上 為改變這一現(xiàn)狀，1994年農(nóng)業(yè)部、科技部將玻璃鋼漁船的建造及產(chǎn)業(yè)化列為“九五”科技攻關(guān)項(xiàng) 目，并出臺(tái)了優(yōu)先發(fā)放捕撈許可證，三年減半收取資源費(fèi)，減半收取船檢費(fèi)，減半收取保險(xiǎn)費(fèi)，優(yōu) 先貸款五項(xiàng)優(yōu)惠政策 玻璃鋼漁船之所以能在漁船中占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，是因?yàn)椴Ａт撨@種材料具有鋼材、木材無(wú)法比擬的優(yōu) 越性 玻璃鋼是一種復(fù)合材料，上世紀(jì)40年代誕生于美國(guó)，開始主要用于軍事和航空，50年代逐漸轉(zhuǎn) 為民用，它是以樹脂為基體，玻璃纖維為增強(qiáng)材料復(fù)合而成，也稱為玻璃纖維增強(qiáng)塑料，主要具有 以下特點(diǎn)，1.質(zhì)輕高強(qiáng)，抗拉強(qiáng)度是普通鋼的4倍~6倍。2.耐腐蝕、抗老化，使用壽命可達(dá)50年 3.易成型、可設(shè)計(jì)性強(qiáng)。4.有良好的絕緣性和耐熱性 玻璃鋼漁船正是充分利用了玻璃鋼這些特點(diǎn)，使其具有了以下優(yōu)于鋼質(zhì)和木質(zhì)漁船的特點(diǎn)： 1.航速快。玻璃鋼船船體整體一次成型，船體表面光滑，阻力小，與同馬力同尺度鋼質(zhì)漁船相 比，航速可提高0.5節(jié)~1節(jié)左右 2.穩(wěn)性好、抗風(fēng)能力強(qiáng)。玻璃鋼比重約1.5~2.0，是鋼材的1/4在右，玻璃鋼船壓載重心低，與同 類鋼質(zhì)船相比，在其他參數(shù)不變的情況下，玻璃鋼船的橫搖周期與鋼質(zhì)船相比可縮短2秒~3秒，在 風(fēng)浪中起浮性好，回復(fù)能力強(qiáng)，相對(duì)而言抗風(fēng)能力增強(qiáng)，因此被漁民譽(yù)為“海上不倒翁” 3.使用壽命長(zhǎng)，維修費(fèi)用低。鋼質(zhì)漁船易銹蝕，在群眾漁業(yè)中使用年限一般在10年~15年。如再 繼續(xù)使用，維修費(fèi)用將大大增加，鋼質(zhì)船要保證使用20年，每年必須要加強(qiáng)維護(hù)保養(yǎng)、去銹涂漆， 每三年還需進(jìn)行一次大修。玻璃鋼漁船由于具有良好的耐腐蝕性，船體永不銹蝕，使用壽命可達(dá)50 年之久，而且如無(wú)損傷不需像鋼質(zhì)船每年進(jìn)行維護(hù)。經(jīng)過(guò)多年比較，30m左右玻璃鋼漁船年均維修 費(fèi)用只有鋼質(zhì)船的十分之一 4.節(jié)能效果好。玻璃鋼導(dǎo)熱系數(shù)只有鋼質(zhì)的百分之一，由此具有良好的隔熱性，經(jīng)與其它材質(zhì)漁 船相比，節(jié)冰可達(dá)20%~40%左右 玻璃鋼漁船表面光滑、阻力小、航速與同尺度同馬力鋼質(zhì)漁船相比可提高0．5節(jié)~1節(jié)左右。因 此可縮短航行時(shí)間，提高出海率，增加捕魚航次，也可達(dá)到節(jié)油的目的，與拖網(wǎng)漁船比較，比同尺 度同馬力鋼質(zhì)漁船節(jié)油可達(dá)10%~15%左右 5.經(jīng)濟(jì)性好。由于玻璃鋼漁船具有節(jié)能、維修費(fèi)用低、使用壽命長(zhǎng)、維修方便等特點(diǎn)，雖然一次 性投資高于鋼質(zhì)船15%~25%，但其經(jīng)濟(jì)效益仍高于鋼質(zhì)漁船 玻璃鋼漁船除具有良好經(jīng)濟(jì)效益外，還具有良好的社會(huì)效益。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國(guó)現(xiàn)有機(jī)動(dòng)和非 機(jī)動(dòng)木質(zhì)漁船90多萬(wàn)艘，這些木質(zhì)漁船用料混雜，技術(shù)性能差，主機(jī)耗油大，年維修費(fèi)用高，而且 大量消耗木材，而我國(guó)森林資源貧乏，供需矛盾突出。上世紀(jì)90年代全國(guó)用以建造和維修船只的木 材，每年達(dá)200萬(wàn)立方米，如果20年內(nèi)將90多萬(wàn)艘木質(zhì)漁船更新為玻璃鋼漁船，可節(jié)約木材930萬(wàn) 立方米(平均每艘用料10立方米)。據(jù)1999年統(tǒng)計(jì)，我國(guó)現(xiàn)有不同尺度鋼質(zhì)漁船5萬(wàn)艘，每?jī)赡耆ヤP 一次，以每艘船產(chǎn)生污染物250公斤計(jì)算，平均每年向海洋傾倒6250噸污銹，嚴(yán)重地破壞了海洋生 態(tài)環(huán)境。玻璃鋼漁船則無(wú)需去銹和耗用大量木材，這樣對(duì)保護(hù)海洋生態(tài)環(huán)境和森林資源起到積極的 作用，具有良好的社會(huì)效益
