0.67至0.94個百分點(各車型不同)。
目前,我國用玻璃鋼生產(chǎn)一些如保險杠、車頂蓋、阻流板、太陽罩、電瓶托架等較低檔的產(chǎn)品。而美國則早在70年代即用SMC材料制造轎車的前臉格柵和車身殼體,如今,SMC已成為美國汽車保險杠、發(fā)動機(jī)罩、擋泥板等部件的主要材料。在歐、美、日等發(fā)達(dá)國家的轎車、客車、貨車、拖拉機(jī)、摩托車以及運動車、農(nóng)用車等所有車種中均大量使用SMC材料,主要應(yīng)用的部件包括懸架零件、車身及車身部件、發(fā)動機(jī)蓋下部件、車內(nèi)裝飾部件等。其中,尤以保險杠、車頂、前臉部件、發(fā)動機(jī)罩、發(fā)動機(jī)隔音板等部件為多,產(chǎn)量也最大。
玻璃鋼特別適宜于大面積整體成型、外形復(fù)雜(凹凸型)的薄壁型零部件,可設(shè)計制造流線型極佳的客車車身,同時能減少零部件及緊固件數(shù)目;成型工藝簡單、生產(chǎn)成本低,成品開發(fā)周期短。采用手糊玻璃鋼工藝,模具開發(fā)簡單,不需要大型沖壓設(shè)備,成本費用僅為鋼模的1/20,對于小批量生產(chǎn)和新產(chǎn)品開發(fā),其優(yōu)越性更加突出;玻璃鋼制件與油漆的結(jié)合力較差。涂裝時要進(jìn)行相應(yīng)的前處理,或添加摻合劑。若采用先進(jìn)技術(shù),無需涂漆就能達(dá)到理想效果;生產(chǎn)率低。用于客車車身的玻璃鋼制件仍然以手工為主,所以僅適于小批量生產(chǎn)。
玻璃鋼行業(yè)的發(fā)展趨勢
玻璃鋼工業(yè)自20世紀(jì)40年代初起步,經(jīng)過半個多世紀(jì)的發(fā)展,目前全世界已形成了從原輔材料、成型工藝、技術(shù)裝備到相關(guān)性能檢測等較為完善的工業(yè)體系。美國GM公司首先采用玻璃纖維增強塑料和預(yù)浸料坯成型工藝.使車身外板件實現(xiàn)了商品化。開創(chuàng)了玻璃鋼技術(shù)在汽車領(lǐng)域應(yīng)用的歷史。
目前全世界玻璃鋼產(chǎn)量約為3500kt。其中汽車用玻璃鋼接近于1200kt,是玻璃鋼最大的應(yīng)用領(lǐng)域。美國50%以上的汽車用玻璃鋼部件為復(fù)合材料制品,目前實用化的復(fù)合材料汽車部件已有375種。
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