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推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)，是黨中央、國務(wù)院根據(jù)全球形勢變化和我國發(fā)展面臨的新形勢、新任務(wù)，統(tǒng)籌國內(nèi)國際兩個大局作出的重大戰(zhàn)略決策。在實(shí)施“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略過程中，伴隨著中國企業(yè)海外布局、對外合作與對外投資步伐的加快，市場競爭加劇，企業(yè)“走出去”過程中遭遇的專利國際糾紛日益增多。由此便對中、美、日三國碳纖維復(fù)合材料的相關(guān)專利申請人在“一帶一路”沿線新興市場國家的專利申請情況進(jìn)行了系統(tǒng)梳理（數(shù)據(jù)截至2015年12月28日）。

專利申請較多

通過檢索發(fā)現(xiàn)，日本、中國和美國是全球碳纖維復(fù)合材料領(lǐng)域?qū)＠暾埩孔疃嗟?/span>3個國家，自1961年起申請量整體都呈上升趨勢。日本在經(jīng)歷了上世紀(jì)90年代的經(jīng)濟(jì)蕭條后，該領(lǐng)域?qū)＠暾垟?shù)量出現(xiàn)短暫波動，隨后開始大幅增長直至2004年趨穩(wěn)，年度申請量維持在450件左右。美國在1998年經(jīng)濟(jì)危機(jī)之后，更加注重科技支撐，碳纖維復(fù)合材料高速發(fā)展。而隨著我國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)激勵政策的出臺，在2005年左右，我國碳纖維復(fù)合材料迎來了高速發(fā)展時期，近幾年，申請量已經(jīng)超過了美國和日本。

從申請領(lǐng)域看，日本、美國的研發(fā)方向主要集中在汽車、航空航天、體育休閑三大應(yīng)用上。由于日本在一些技術(shù)上具有明顯優(yōu)勢，其也成為各領(lǐng)域分布差別最大的國家，如其在汽車領(lǐng)域的申請量（4210件）是中美兩國申請量總和的1.5倍，成為該領(lǐng)域當(dāng)之無愧的霸主。相比而言，中國專利申請?jiān)诤娇蘸教臁Ⅲw育休閑、建筑、芯導(dǎo)線等領(lǐng)域分布比較均衡，在芯導(dǎo)線應(yīng)用領(lǐng)域的申請量超過了美國和日本。

專利布局廣泛

在碳纖維復(fù)合材料成型工藝技術(shù)領(lǐng)域，中、美、日三國整體申請趨勢與全球基本一致，除在1995年左右因日本經(jīng)濟(jì)蕭條有所波動以外，均呈增長趨勢；在1995年跌入波谷后，日本近年來申請量一直高速增長。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在碳纖維成型工藝方面，中、美、日申請人均沒有在阿富汗、阿爾巴尼亞、亞美尼亞等國家和地區(qū)提交專利申請。中國是“一帶一路”沿線國家和地區(qū)中受到日本、美國極其重視的成型工藝技術(shù)市場，相比其他國家和地區(qū)寥寥可數(shù)的專利申請量，美國申請人在中國的申請為1044件，日本為554件。而日本申請人面向菲律賓的涉及成型工藝的專利申請要遠(yuǎn)高于在中國的申請，位居日本申請人海外申請之首，高達(dá)1513件。除此之外，印度、以色列、俄羅斯、新加坡則是美國申請人關(guān)注的重點(diǎn)。

在應(yīng)用領(lǐng)域，中、美、日申請人在“一帶一路”沿線國家的專利申請最早始于20世紀(jì)60年代，進(jìn)入80年代后出現(xiàn)緩慢增長。在這一時期，日本、美國企業(yè)在汽車、飛機(jī)等領(lǐng)域的技術(shù)取得突破，比如在1979年，福特公司發(fā)表了用CFRP制作輕型試驗(yàn)車的新構(gòu)想之后，這一領(lǐng)域的專利申請量顯著增加。進(jìn)入1997年后，以A380和B787為代表的大型民用客機(jī)中碳纖維復(fù)合材料的大量使用，帶動了復(fù)合材料應(yīng)用的研究熱潮，中、美、日三國在“一帶一路”沿線國家的碳纖維復(fù)合材料應(yīng)用申請量出現(xiàn)大幅攀升。