中國高鐵出口意義非凡，不僅僅是單個產(chǎn)業(yè)的“出?！保钦麄€產(chǎn)業(yè)鏈條的“走出去”。目前市場規(guī)模雖小，但一旦受到海外市場的認可，將重塑中國制造的全球品牌形象，帶動產(chǎn)業(yè)鏈上下游細分領(lǐng)域的發(fā)展。今天我們就帶大家看看高鐵上的復合材料。
對于高速鐵路，對新材料的強度、耐疲勞性能、輕量化、工藝性等提出了更高的要求，新材料的應(yīng)用主要在高鐵車體結(jié)構(gòu)件。
復合材料已經(jīng)開始應(yīng)用于車輛，且用量不斷增加，代表了未來發(fā)展趨勢。纖維增強樹脂基復合材料（FRF)因為高比強度（剛度）、耐疲勞、耐蝕、隔熱、阻燃、可設(shè)計性強等優(yōu)點，英國、日本、德國先后在60年代開始應(yīng)用于非結(jié)構(gòu)件，現(xiàn)在越來越多地應(yīng)用于各種結(jié)構(gòu)件，例如車體和車頭前端部采用玻璃鋼、芳綸纖維增強環(huán)氧樹脂等。目前在西歐，制造鐵道車輛用的復合材料中，按纖維種類分，玻璃纖維占58%. 芳族聚酸胺纖維占20%，碳纖維占20%，其他占2%；按樹脂的種類分，聚酯占35%，乙烯酸酯占22%，環(huán)氧樹脂占21%，酚醛樹脂占15%，改性的丙烯酸樹脂占4%，其他占3%。
轉(zhuǎn)向架
轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架是特別重要的高強度部件，關(guān)系到整個車輛安全性。轉(zhuǎn)架必須滿足安全、運行舒適度以及耐磨損、易檢修等要求。
多采用優(yōu)質(zhì)碳素鋼、低合金低碳高強度鋼、耐候鋼制造的構(gòu)架。近來研究熱點為高分子復合材料和鋁合金制造的構(gòu)架。
車輛內(nèi)裝及設(shè)備
車輛內(nèi)裝及設(shè)備主要有裝飾板、廁所、盟洗室、座椅及水箱等，以鋁合金和高分子材料為主，如裝飾板采用鋁合金上疊合一層不燃性的纖維增強復合材料，廁所、盟洗室、座椅及水箱還要考慮到衛(wèi)生和耐腐蝕性，也以不燃性的為佳。
輪一軌系統(tǒng)
車輪與鋼軌材料除了要有足夠的強度、韌性、耐磨性外，還必須具有耐擦傷、抗剝離的性能。
就線路而言，高速鐵路區(qū)別于一般鐵路最主要的特點是曲率半徑大、應(yīng)變速率高、軸重輕和牽引力大，鋼軌的磨耗較小，疲勞損傷相對突出，因此對鋼軌材料的選擇要求較高。
