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3～8年內(nèi)不致于影響使用效果。通過施加表面涂層（漆、膠層）和改善表面狀態(tài)（采用表面氈、粘貼薄膜）等方法，可有效地提高玻璃鋼的耐候性。

玻璃鋼耐酸性介質(zhì)腐蝕的性能較好，但耐堿性介質(zhì)腐蝕能力較差。玻璃鋼耐化學(xué)腐蝕能力取決于纖維、樹脂、固化劑和表面處理劑。應(yīng)根據(jù)工作介質(zhì)條件選擇復(fù)合材料所用原料。因為樹脂比玻璃纖維更耐酸、堿腐蝕，故要求以耐腐蝕性能為主的玻璃鋼一般樹脂所占比例要大。水能侵蝕玻璃纖維表面，加速微裂紋擴(kuò)展，還能使樹脂發(fā)生溶脹，并有增塑劑的作用。水有時還可使大分子水解(如聚酯水解)。這些影響使玻璃鋼性能隨之惡化。玻璃鋼的耐水性差別很大，同樣經(jīng)過三年浸泡，對加壓成型的酚醛類玻璃鋼性能無明顯變化;而環(huán)氧玻璃鋼則下降20%～40%;聚酯類玻璃鋼耐水性更差，其性能可下降40%～60%。

3、玻璃鋼的熱性能。

玻璃鋼導(dǎo)熱系數(shù)低， 是一種優(yōu)良的絕熱材料。

玻璃鋼在超高溫作用下，能吸收大量熱量，而且熱傳導(dǎo)很慢，故可作熱防護(hù)材料和熱燒蝕材料。玻璃鋼還具有瞬間耐高溫特性。玻璃纖維在300℃以下性能穩(wěn)定，故玻璃鋼的耐熱溫度主要取決于樹脂與固化劑等系統(tǒng)。

4、玻璃鋼的工藝性能。

玻璃鋼具有優(yōu)良的成型工藝性和可設(shè)計性能，原料流動性能極佳，可一次性成型。在常溫下即可糊制成型，因偶然因素或事故損壞，易于迅速修補(bǔ)。另外，玻璃鋼制件還具有較好的機(jī)械加工性能，可以像金屬制件一樣進(jìn)行機(jī)加工。玻璃鋼的成型方法有十多種，普遍使用的手糊成型工藝因工藝簡單、成本低、在玻璃鋼的各種成型工藝中占有相當(dāng)重要的地位。

玻璃鋼在汽車制造方面的應(yīng)用

由于玻璃鋼具有上述許多優(yōu)異的特性，各種新產(chǎn)品在各個領(lǐng)域中的應(yīng)用與日俱增，不僅在國防尖端技術(shù)領(lǐng)域中得到應(yīng)用，而且在各工業(yè)部門及民用方面也得到日趨廣泛的應(yīng)用。

1953年美國通用汽車公司首先制造了第一輛全玻璃鋼車身，此后意大利、法國等也相繼使用玻璃鋼制造汽車車身。尤其是運輸具有腐蝕性的石油產(chǎn)品或其它液體的罐車發(fā)展更快。此外，汽車的其它零部件，如汽車底盤、車門、車窗、車座、發(fā)動機(jī)罩和駕駛室、擋泥板、電瓶框架等， 歐洲、美國及日本等汽車制造業(yè)發(fā)達(dá)國家，已普遍采用了玻璃鋼材料，特別是SMC片狀模壓塑料（SMC 是一種干法制造玻璃鋼制品的模壓用材料）。1958年我國開始研制玻璃鋼汽車外殼及其零部件。這種汽車制造方法簡單，方便、省時、省力，可降低造價，減輕汽車自重，外觀設(shè)計美觀，保溫隔熱。尤其是應(yīng)用于引進(jìn)車型相關(guān)部件的國產(chǎn)化配套上。如將玻璃鋼用于切諾基后舉升門，使切諾基的整車國產(chǎn)化率提高了